Chrigel Maurer Scheidung

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Chrigel Maurer Scheidung – Der Schweizer Gleitschirmflieger Christian „Chrigel“ Maurer wurde am 27. Juli 1982 geboren. Nachdem er Erfahrungen als Maurerlehrling gesammelt hatte, begann er als Test- und Wettkampfpilot bei der Schweizer Gleitschirmfirma Advance zu arbeiten. Seit Ende 2012 widmet er sein Leben der Tätigkeit als Wettkampfpilot. Von 2012 bis 2014 flog und arbeitete er für Ozone, einen Gleitschirmhersteller. Seit Ende 2014 ist er wieder bei Advance Im Jahr 2007 heiratete er seine Frau Karin Maurer Er hat bemerkenswerte Erfolge in den Disziplinen Streckenfliegen, Akro-Paragliding und Hike-and-Fly/Biwakfliegen erzielt.

Aufzeichnungen

Maurer hielt mit 210 den Rekord für die meisten jemals ausgeführten Infinity-Stürze. Von 2006 bis 2011 hielt er außerdem den FAI-Dreiecksrekord über 266 km im Wallis. Rückeroberung des FAI-Dreiecks-Weltrekords mit einem Flug über 343 Kilometer vom Niesen am 2. Juni 2019.Einen Europarekord von 323 km stellte er 2004 auf, als er von Niesen am Thunersee nach Landeck in Tirol fuhr. Sieben der letzten zehn Red Bull X-Alps-Wettbewerbe von sieben Versuchen wurden von ihm gewonnen.

Bio

Ein Autor des Migros Magazins bezeichnete mich als „den Adler von Adelboden“, nachdem ich 2004 323 Kilometer 206 Meilen von Niesen nach Landeck geflogen bin.Adelboden Berner Oberland ist meine Heimatstadt und ich habe dort die Grund- und Oberschule besucht. Als ich 1986 vier Jahre alt war, machte mich mein Bergsteigervater zum ersten Mal mit dem Gleitschirmfliegen bekannt. Als ich 9 Jahre alt war, gaben mir meine Eltern grünes Licht, mit dem Training und kleinen „Take-Offs“ zu beginnen. Als ich sechzehn wurde, gab es keine Hindernisse mehr für die offizielle Zertifizierung.

Bald möchte ich Wettbewerbspilot werden und mich mit anderen Piloten aus der ganzen Welt messen können.Nach meiner Ausbildung arbeitete ich noch zwei Jahre als Maurer. Mein Lebenstraum, Testpilot zu werden, wurde 2004 wahr. Seit 2003 bin ich professioneller Gleitschirmflieger und habe bei keinem internationalen Turnier einen schlechteren Platz als den ersten erreicht. Ich möchte nicht nur ein gutes Beispiel für meine beiden Söhne sein, sondern möchte das, was ich gelernt habe, auch mit anderen Piloten, Unternehmen und Abenteuerlustigen teilen.

Egal, ob Sie Pilot oder Fußgänger sind, ich kann Ihnen beim Tandemfliegen einen Vorgeschmack auf die Möglichkeiten eines Gleitschirmfliegers geben. Als selbstständiger Profisportler setze ich mich dafür ein, ein hohes Leistungsniveau aufrechtzuerhalten und meine Meisterschaft zu behalten.

Welche Fähigkeiten möchte ich besitzen?

Das Ziel von Abenteuerrennen besteht darin, mit Gleitschirmfliegern oder Wanderern so schnell wie möglich eine bestimmte Distanz zurückzulegen. Ich muss in der Lage sein, zwischen 7 und 14 kg Gleitschirmausrüstung zu schleppen. Was sollte mein nächster Schritt in meiner Ausbildung sein?
Wandern oder Joggen über längere Strecken. Legen Sie bei nassen, windigen Bedingungen auf ebenen Straßen, Wegen oder Wiesen so viel zurück wie ein Marathon an einem Tag. Wenn möglich, möchte ich an einem Tag in der Luft bis zu 3.000 Meter hoch fliegen.

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Wie geht es mit meiner Ausbildung weiter?

Zu meinem Alltag gehört der Flugunterricht, der meine Leidenschaft und meinen Beruf zugleich ist. Da ich daran interessiert bin, Cross-Country, Hike-and-Fly, Acro und Tandem zu lernen, besitze ich sieben separate Ausrüstungsgegenstände. Fliegen ist Fliegen, aber nur die Zeit in der Luft kann Ihnen das richtige Gefühl für jedes Material vermitteln. Jedes Mal, wenn ich in die Luft hüpfe, stelle ich mir eine neue Herausforderung in Form eines bestimmten Lernziels.Meiner Meinung nach setzt Ausdauertraining meinen Körper vielen Reizen aus, um ihn „besser“ zu machen und ihm auch die Fähigkeiten beizubringen, die ich mir aneignen möchte.

Um in den verschiedensten Wettkämpfen und mit Rucksack an meine Grenzen zu gehen, wende ich mich an verschiedenste Trainingsmethoden. Gerade in den kälteren Monaten sind regelmäßige Dehn- und Krafttrainings unerlässlich. Joggen/Walken auf befestigten und unbefestigten Flächen, mit und ohne Rucksack. Sport in den Bergen, auf Skitouren im Winter oder auf dem Rad ist eine erfrischende Abwechslung, die mich vor dem Ausbrennen bewahrt.

PARAGLIDER, MIT EINEM WORT

Chrigel Maurer hält einen Rekord für den schnellsten Alpenflug. Für sein Interview und seinen Vortrag nimmt der Adelbodner den Landweg an die Lenk. Mit großzügigen zwei Stunden Polster für den Soundcheck, denn auch am Boden will der Gleitschirm-Profi kein Risiko eingehen.

Was sind die Erfolgskriterien? Gewinnen?

Nein. Um erfolgreich zu sein, muss man würdige Ziele festlegen und verfolgen. Es ist wichtig, dass Sie beide klicken. Ich werde niedergeschlagen, wenn ich zu viele meiner Ziele nicht erreiche. Ich werde nicht glücklich sein, selbst wenn ich alles habe, was ich will. Dann hätte ich mir vielleicht größere Ziele setzen können. Mein Jahr 2016 war gut organisiert und ich habe viele wertvolle Aufgaben erledigt. Mir sind auch keine Pannen passiert. Es kam zu einem normalen Ergebnis.

Wie organisiert sind Sie?

Für Wettbewerbe ist eine jährliche Strategie erforderlich, mit zusätzlicher Planung für berufliche und familiäre Verpflichtungen. Ich brauche eine besser organisierte Umgebung. Aber auch das Wetter und die Anzahl der Kunden spielen eine Rolle Aus diesem Grund ist es nicht einfach. Meine Bemühungen, die Ordnung aufrechtzuerhalten, sind nicht immer erfolgreich.

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Immer noch aufgepumpt?

Ja. Die Grundlagen sind verstanden, dennoch wird ein anderer Weg eingeschlagen. Sowohl mein Kader als auch das Klima werden dieses Mal anders sein. Diese Elemente sind sozusagen immer im Vordergrund. Ich bin auch von Natur aus ein Konkurrent. Auch wenn ich das schon einmal gemacht habe, würde ich es gerne wieder gut machen.

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ambitionierte Reise nach Salzburg geplant?

Mit einem Wort: ja. Ich verstehe, warum ich bei den X-Alps erfolgreich war. Mir ist aber auch bewusst, dass dies nicht immer der Fall ist.

Als Erster in Monaco landen?

Um erfolgreich zu sein, müssen Sie im richtigen Moment die richtigen Schritte unternehmen. Natürlich müssen Sie körperlich leistungsfähig und strategisch gut positioniert sein. Der Kader muss zusammenhalten. Alles scheint ideal zu sein, aber wenn Sie die falschen Entscheidungen treffen, treten Sie möglicherweise aufs Gaspedal und kommen nicht weiter. Geduld kann den Prozess beschleunigen. Manchmal ist es am besten, eine Weile zu warten und zu schauen, ob später eine bessere Brise weht.

Was trennt die beiden?

Der X-Pyr am Wasser ist der Ausgangspunkt. Nach dem Start muss man 25 Kilometer laufen, bevor man überhaupt in die Luft gehen kann. Insgesamt musste ich 33 Kilometer laufen, um das Ziel zu erreichen. Beim Vergleich der Pyrenäen mit den Alpen gewinnt die Logistik. Weniger Menschen sprechen Ihre Sprache, es gibt weniger Autobahnen und die Navigation in der Sprache ist schwieriger. Es ist nur halb so weit wie die X-Alps, aber doppelt so aufregend! Die X-Alps werden auch in der Presse stark beworben. Davon profitiert der Ruf des Sports enorm. Allerdings könnte es für uns Läufer manchmal langweilig werden.

Wettbewerb, der zwei Wochen dauert?

Das scheint mir nicht sehr schwerwiegend zu sein. Der erste Schritt ist oft der schwierigste, aber es gibt immer einen weiteren. Sie finden einen Rhythmus, der auf lange Sicht zu Ihnen passt. Wenn es schwierig wird, wird das Laufen besser und man macht längere Pausen. Mehr Chancen in der Luft zu nutzen, könnte mich vielleicht schneller machen. Wenn ich jedoch riskiere, früh zu finden, könnte es schlecht werden. Das bedeutet, dass ich den Aufstieg zu Fuß bewältigen muss. Der Schlüssel liegt darin, einen guten Mittelweg zu finden. Ideal wäre die Fähigkeit, laufen zu können, ohne die Beine zu benutzen.

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Wer schnell fliegt, verliert genauso schnell an Höhe, oder?

Ungefähr das. In gewisser Hinsicht dem Führen eines Kraftfahrzeugs ähnlich. Bei höheren Geschwindigkeiten wird mehr Gas benötigt. Das bedeutet, zusätzliche Tankstopps einzulegen. Manche Menschen haben einen riesigen Tank, aber eine äußerst begrenzte Versorgungsleitung. Es wird eine Ewigkeit dauern, bis es voll ist. Wenn das der Fall ist, verschafft Ihnen eine langsame Fahrt mehr Zeit, bevor Sie zum Tanken anhalten müssen. Es ist möglich, in kurzer Zeit viel zu packen.

Danach können Sie schnell beschleunigen. Wir bezeichnen sie eher als Thermik als als Tankstelle. Die Schwierigkeit besteht darin, dass wir mit der Ankunft ähnlicher Tankstellen rechnen. Wir haben jedoch keine Möglichkeit, ihre Qualität zu beurteilen. Das ist eine schwierige Aufgabe.

Wenn ja, warum ist das so?

Wenn es gut fliegt, kann jeder eine weite Strecke zurücklegen. Niemand wird darin fliegen, wenn es nicht abheben kann. Allerdings bin ich im Vorteil, wenn es ein wenig zu fliegen beginnt und heftig wird. Schon früh wurde ich damit beauftragt, die Grundlagen des Wing- und Groundhandlings zu erlernen. Als ich etwa zehn oder zwölf Jahre alt war, begann ich, die besten Fahrer der Welt zu begleiten und mir ihre Techniken anzueignen. Ich weiß nicht, ob es ein angeborenes Bauchgefühl gibt, das im späteren Leben nützlich ist.

Ich treffe viele irrationale Entscheidungen und kann sie nicht immer rechtfertigen. Viele Flieger verbringen zu viel Zeit in ihren Köpfen. In den meisten anderen Sportarten werden fundiertere Entscheidungen mit größerer Überlegung getroffen. In der Luft kann man keine Informationen erhalten. Ein Pilot berücksichtigt Online-Windschätzungen, bevor er entscheidet, ob er nach links oder rechts in das nächste Tal fliegt. Dafür benötigt er materielle Mittel. Für mich ist es in Zeiten wie diesen leicht, die Welt auszublenden.

Wenn ich nach links abbiege, erinnere ich mich daran, dass es zwei mögliche Ergebnisse gibt: das Beste und das Schlechteste. Dann werde ich es sicher wissen. Aber ich kann nicht sicher sagen, was die Zukunft bringt.

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